“厦门号”航线图(张平原制图) 到达维多利亚港的“厦门号”。(陈亚元供图)

　　厦门网讯（文/厦门日报记者 许舒昕）今年是“厦门号”远航美洲100周年。1922年5月，一艘以Amoy(“厦门号”)命名的木质无动力帆船，由一位出生于荷兰的丹麦人乔治·沃德和泉州惠安工匠共同在厦门港打造完成，并由沃德船长和他的中国太太阿玉及9岁的儿子鲍勃举家驾驶，从厦门港出发，历时两年，横跨太平洋，途经大西洋，航行一万八千英里，先后到达加拿大维多利亚港和美国纽约港。这艘船被当时美国媒体誉为“大西洋第一中式帆船”，让世界知道了一个名叫“Amoy”的厦门。

　　百年来，“厦门号”及其故事曾一度钩沉史海，幸有一群人因各种机遇与“厦门号”结下了不解之缘，并成为厦门海洋文化、海洋精神的赓续者。今天，让我们来倾听他们的故事。

　　魏军

　　新“厦门号”船长正着力培养帆船小将

　　2011年11月3日，魏军和7位航海爱好者，登上一艘18米长的帆船——新“厦门号”，从厦门五缘湾起航，沿着一条中国帆船从未行驶过的航线，踏上了充满未知与挑战的环球旅程。在此之前，他不承想到，早在近百年前，也有一艘同样叫“厦门号”的中式帆船从厦门港起航。

　　新“厦门号”八勇士航行23600海里，在10个月后，胜利返回厦门，第一次完整地在地球上铭刻了中国帆船的环球航迹。经过曾母暗沙时，魏军和船员抛下了一个锚，锚上写着“大国雄风，永镇海疆”。

　　这十年，魏军时不时还会掏出当年写下的航海日记来翻看，“还是那么新鲜，画面感依然特别强，激动的情绪仍在胸中涌动”。他说，环球航行后，世界地图不再是一张平面图，已经“活”在自己心中。“升起风帆，你就会看到整个世界”，他用一句非常诗意的话来形容。

　　后来，有人把新旧“厦门号”放在一起解读，激起魏军了解老“厦门号”的强烈愿望。了解越多，他越被其背后所折射的航海精神所撼动。“没有劈风斩浪的高超航海经验，没有舍我其谁的超凡勇气，没有中式帆船完美的适航性能，是不可能完成如此壮举的。”他表示，两艘“厦门号”，名字虽然相同，却非同源。一个是中国传统古帆船，一个是西式现代帆船，但它们所蕴含的勇立潮头、不畏风浪、开放包容、扬帆远航的厦门海洋文化精神却是一脉相承的。

　　如今，魏军仍从事着自己热爱的帆船事业，但把重点放在了青少年帆船培训。提起初衷，魏军说，“当年环球航行停靠在南非的港池边上时，看到许多小孩在学帆船，风大浪急，船翻了教练也不管，只在远远的地方看。我觉得对小孩来说，这是一种很好的锻炼方式。这种培训，值得我们学习。”

　　这些年做孩子们的帆船教练，带着他们一起乘风破浪，魏军乐在其中，他希望通过帆船运动培养孩子不怕吃苦、勇敢顽强、团结协作的精神，传承帆船文化和体育精神。

　　但他也笑着坦承，并非人人都能驾驭好帆船，还需要天赋——不仅手脚灵敏，还要善于开动脑筋，才能在广阔的海面上按照自己的想法走出一条路。他也一直期盼着，能发现、培养出这样的接班人。

　　汪锦星

　　我的父亲汪三九曾参与建造“厦门号”

　　“厦门号”的故事在中文媒体第一次全面披露，始于2008年7月18日，许路撰写了一篇文章《“厦门号”帆船远航美洲的故事——一次鲜为人知的航海壮举揭秘》在《厦门晚报》刊发。之后我市媒体开始关注并报道有关“厦门号”的消息。一些热心读者也纷纷报料，提供与“厦门号”相关的线索。其中，有一位泉州惠安汪氏家族的后人致电媒体说，“厦门号”是由他的堂叔公汪守地负责组织，他的父亲汪三九参与建造的。

　　汪氏家族是如何与“厦门号”结缘的？记者联系了汪三九的后代汪锦星，听他讲述了他们父子两代人与船帆的故事。

　　汪三九家族来自泉州惠安洛阳镇西方村，是闽南颇负盛名的造船世家。汪锦星回忆，父亲1896年出生，自幼父母双亡。1905年，汪三九只身来到厦门当学徒，12岁开始学习造船工艺。由于生性灵敏加上勤学苦练，几年后成为名震泉州湾和厦门港的“造船小五虎将”之一。

　　沙坡尾，这里曾是我市民间造船业聚集之地，厦门港小轮船和帆船的建造和维修，几乎都由这一带的民间造船厂包揽。汪守地船厂就在这里。1922年，汪守地在偶然接到造“厦门号”的业务后，便喊汪三九来帮忙。

　　“父亲在汪守地船寮的主要工作是‘传料’，就是对造船木料画线，指挥工人将木料分解为各种半成品。造船师傅们将这些半成品进行深加工后，再总装到船体上。相当于现在的总工程师。”汪锦星说，小时候经常听厦门造船厂的老师傅讲，父亲“传料”可神了，“再小的木料，他都能派上用场，害得拾柴片的‘拾柴囝仔’常常失望而归。”除了“传料”，汪三九还有另一项绝活“徛桅”(立桅杆)。

　　后来，汪三九自立门户成立了以他名字命名的“三九船厂”。解放后公私合营，“三九船厂”并入“厦门造船厂”，汪三九在59岁时成为国营船厂员工，一直工作到82岁才退休。

　　1978年，汪锦星接替了父亲的事业来到厦门造船厂，从搬运工干起，开启了他34年的造船生涯。2002年，“厦门造船厂”改制成为“厦门船舶重工股份有限公司”，翻开了厦门造船业的新篇章。公司造船技术达到世界一流水平，生产的船舶在欧洲被单独命名为“厦门型”，这其中就有汪锦星贡献的一份力量。两代人接续奋斗造船事业，“我的父亲造‘厦门号’，而我造‘厦门型’。这大概也是一种传承。”汪锦星说道。

　　杨育锥

　　全国最早制作出“厦门号”模型

　　杨育锥是省非遗福船制造技艺传承人，今年70多岁。2009年，他耗时一年，用木料做出了“厦门号”模型，这是全国最早制作出的“厦门号”模型。目前，这个模型船已进入国家级博物馆。

　　老杨的家在思明南路一栋普通的居民楼里，两房一厅60多平方米的房子，面积不大，走进去却别有洞天。小小的房间里堆满了各式各样的木料和机械零件。来到他家采访当天，他的工作台上还铺着一张“厦门号”模型的图纸。老杨说，最近他闲不住，又开始做“厦门号”了。

　　老杨年轻时做过木匠和海军，退休前后，开始研究和制造中式帆船模。2008年许路的文章引起了他的好奇，他便开始跟踪有关“厦门号”的线索。14年来，他通过搜集资料、田野调查、寻找与“厦门号”相关的人事物等，对“厦门号”构造的了解益发深入。

　　“厦门号”之所以可以行至美洲，老杨认为，最关键的是福船传统建造工艺里最传奇又普通的技艺——水密隔舱。水密隔舱将整个船舱横向隔成一个个的小空间，盖上舱盖后，各舱互不相通，海水雨水进不了舱内，能最大限度地保证船只航行的安全。为了能更清楚地向大众介绍水密隔舱的巧妙性，老杨在制作模型时，特意将船舱做成了一个个可供拆解、灵活组装的小部件。要是有人问起他来，他总会耐心地卸下每个部件，一边演示一边津津乐道。

　　“做模型是为了留住它消失的脚步。”在他眼里，这就是一种传承福船文化的方式。他还有一个心愿，就是参与复原建造一条1∶1的“厦门号”木帆船，让“厦门号”的传奇被更多人所了解。

杨育锥制作的“厦门号”模型。(杨育锥供图)

　　专家解读“厦门号”的符号价值

　　省闽南文化研究会会长林晓峰认为，“厦门号”承载着丰富多彩的闽南海洋文化，其中包含了闽南渔业文化、闽南船舶文化、闽南航海文化、闽南人的拼搏精神。纪念“厦门号”是为了更好地践行“人类命运共同体”理念，“‘厦门号’停泊过许多港口，船长和他的伙伴与所到之处不同肤色、不同文化的人结下了深厚的友谊，传播了‘和而不同’的中华传统文化。可以说，蕴含着闽南人‘四海之内皆兄弟’的文化基因。”

　　“厦门号”的第二任船长阿尔弗雷德·尼尔森，当年写下了《The Story of The Amoy》一书。“这个绝无仅有的‘厦门号’环球航行故事出版后，在当时的西方世界引起很大轰动，而处于动乱中的中国对此似乎一无所知。”许路在文章最后，写了这样一句话。

　　《厦门晚报》资深编辑萧春雷介绍，2008年以前，国内关于“厦门号”的报道，目前能找到的只有上海《东方杂志》1924年6月25日的一则300字短消息，甚至还把出发时间搞错了。他认为，2008年“厦门号”被重新发现是有原因的。当时，这座闽南城市正在建构自己的城市文化形象，希望在历史与文化中，探寻和建构城市自身的独特性。“对于普通人来说，厦门有深厚的海洋文化积淀，但缺乏一个有力的故事去表达。这个时候，‘厦门号’的故事浮出水面，人们大喜过望。”

　　厦门大学新闻传播学院副教授黄裕峰提出，可以把“厦门号”的故事作为蓝本，从人物、情节、叙事等多方面进行创造和重写，使其衍生出多种文创产品类型，如漫画、小说、剧本等，打造一个“厦门号”IP。