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万米高空玻璃破碎航班紧急着陆创奇迹
2018-05-15 00:00:00   来源:   评论:0

    机舱内部现场

    飞着飞着,驾驶舱玻璃没了!昨天上午,川航3U8633航班完成了今年最惊险的紧急着陆。

    据中国民航西南局官网消息,5月14日,四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于07:46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤、腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行,相关后续保障有序开展。

    从网上流传的图片显示,在万米高空,3U8633航班驾驶舱右侧前风挡掉落,瞬间失压一度将副驾驶吸出机外,所幸他系了安全带。在驾驶舱失压,气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下,机长刘伟健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质,让飞机平安着落。

    这几乎是英航5390号的翻版。作为一名飞行员,刘传健想到过各种突发事故,但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390航班几乎一模一样的情况。

    专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》里面记录了英航5390号的故事:1990年6月10日,该航班在飞行过程中,在驾驶舱风挡玻璃突然破碎,机长死亡的情况下,副机长驾机成功回到地面,创造了一个航空史上的奇迹。

    业内评价:此次备降堪称“世界级”

    昨日下午,记者采访到飞行界一名资深人士张先生。他表示,他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为,此次备降成功,确实非常不容易,堪称“世界级”。

    他表示,在整个特情处置过程中,驾驶舱前风挡玻璃脱落,驾驶舱的气温是零下几十摄氏度,风流又大,当班机组穿短袖衬衫,由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏,很多设备显示不工作,机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都,整个过程相当惊险、应对非常不易。

    他表示,这么大的高空事故,对飞行员的生理和心理都是严峻考验。“从无线电录音中听上去,(机长)比较淡定,处理过程镇定果断,飞机最后平安降落”。

    专访机长刘传健

    记者:这次备降非常难?

    刘:非常难的一件事,不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下,会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30℃左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40℃左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

    在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。

    记者:我注意到航班起飞时间是在6点25分,事发时间和位置是什么时候?

    刘:应该是7点过,我没注意到准确的时间,离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

    记者:事发时有什么征兆么?

    刘:没有任何征兆,风挡玻璃突然爆裂,“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好,他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。

    记者:在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向、航向,备降机场的位置等等?

    刘:是的,完全是全人工操作,目视靠自己来判断,民航很多是自动设备,其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。

    记者:备降过程中,有没有关注自身的身体状况?

    刘:当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速迫降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

    记者:从飞行数据上可以看出,事故发生后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英尺左右紧急下降高度,二是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?

    刘:因为当时(飞机)的速度非常快,噪音也很大,必须要进行减速。直接下降的话,会造成飞机和机上人员的伤害。

    记者:从发生事故到降落花了多少时间?

    刘:大概20多分钟。

    记者:早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?

    刘:天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料。

    记者:网上有传言着陆后飞机爆了胎?

    刘:没有的事。因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮胎摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个保护,不是爆胎。

    成都商报、新华社

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