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硬派SUV是如何炼成的
2018-10-11 00:00:00   来源:   评论:0

    上周,有个朋友说想搞一台硬派SUV,问到最近上市的日产途达够不够硬。为了答疑,笔者专门托一位车友借到一辆途达,下面就来分析下,途达是不是符合硬派SUV的三要素,即车身形式、悬架结构、四驱系统。

    车身形式

    从底盘可看出,途达采用的是非承载式车身结构。黑色涂装的梯形车架一目了然,给人“黑又硬”的感觉。车身和车架通过两测的几个橡胶衬套作柔性连接,这样可以很好地过滤车架传来的震动和噪音。非承载车身的应用也表明途达具备了硬派SUV的基础。

    悬架结构

    途达的前悬架采用了双叉臂结构,并带有横向稳定杆,来抑制车辆在行驶过程中的侧倾。前悬的上下摆臂非常壮,特别是下摆臂,这是为了应对高强度越野路况所必要的设计。不然路上突然出现大坑,就有可能导致摆臂变形。下摆臂上还有个橡胶的限位块,用来限制前悬的压缩量,以保护减震器不会因过度压缩而损坏。

    再看后悬架,这是硬派SUV常见的五连杆整体桥结构,比普通城市SUV悬架强度要强很多。后整体桥的设计保证了后桥有非常可观的悬架行程,更适合复杂的越野路况。

    四驱系统

    途达采用的是发动机纵置,两驱为后驱的分时四驱结构。

    来分析下动力传输路径,动力先从QR25发动机传递至7AT自动变速箱,这款变速箱与途乐Y62上的7AT属于同款变速箱,估计只是在各挡速比上有所调整。然后动力进入分时四驱的分动箱。两驱状态下,动力直接传输给后驱动桥。四驱状态下,动力在分动箱兵分两路,分别通过前传动轴和后传动轴将动力传到前桥和后桥。

    有自媒体在评价途达底盘时,其所谓的专家称途达的传动轴是塑料的,真是让人哭笑不得。难道这位专家没有看到传动轴上的焊缝和焊上去的动平衡配重块吗。就算敲击声不像钢材,那也不可能是塑料的嘛,怎么也是某种合金材料啊。动力到达后桥后,同样通过主减速器和差速器再分配给左右后轮。虽然说后桥的差速器也是开放式,但是途达为这个后差速器配备了牙嵌式的机械差速锁。这可算是一个大杀器,在一些极限越野路况中可以起到决定性的作用。

    分时四驱、4L低速挡2.7倍扭矩放大、后桥牙嵌差速锁、四轮电子限滑,途达的四驱系统在同价位的SUV中可以说是最靠谱的了。

    总结

    途达可以说是同价位SUV中的“硬汉”了,毕竟同配置的普拉多已经超过了40万元。所以对于想买硬派SUV的朋友,值得去4S店试试。

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