国际铁路联盟近期发布的中国《高速铁路设计基础设施》的重要标准——CRTSⅢ型板在我国城际铁路建设中又有最新应用。8月8日，随着最后一块CRTSⅢ型无砟轨道板在江苏常州金坛区完成浇筑，南沿江城际铁路南京至常州段无砟轨道施工进入冲刺阶段，为后续开始铺轨做好准备。

　　新建江苏南沿江城际铁路位于江苏省苏南地区，线路自南京枢纽南京南站引出，止于太仓市，正线全长278.5公里，设计时速350公里。其中，由中铁十六局承建的南沿江城际铁路3标位于常州市金坛区，全长24.339公里。无砟轨道全长48.67铺轨公里，铺设及精调轨道板共9010块，采用我国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSⅢ型板无砟轨道。

　　CRTSⅢ型板是国际铁路联盟最新发布的中国《高速铁路设计基础设施》的重要标准，CRTSⅢ型板无砟轨道主要由混凝土底座板施工、轨道板预制及安装施工、自密实混凝土填充层施工三道工序组成，采用逐块精调、逐块灌注、一次成型的施工工艺。自密实混凝土的特点在于仅靠重力作用就能自行流动填充、密实成型，因此对其拓展度、流动度、黏度等指标都有着极其严格的要求，涉及的原材料种类多，质量要求高，技术标准严，精度控制高，是整个无砟轨道施工中关键工序中的关键。

　　南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要线路，作为沪宁间第二条城际铁路，将发挥沪宁通道的辅助客运功能。整条铁路预计2023年开通，届时江苏多个县市将结束不通高铁的历史，融入沪宁一小时交通圈。

　　(总台央视记者 郑连凯)