灯塔气象站

　　九节礁灯塔设立了中国首座灯塔气象观测站——“丝路海运”自动气象站。

　　我市计划选址再建五座灯塔气象站，推动“丝路海运”自动气象站连点成链。

　　相控阵气象雷达

　　●70秒完成一次扫描

　　●空间分辨率30米

　　●数据传输几乎无延迟

　　自动气象观测站

　　●目前厦门境内及道路沿线有200多个

　　●未来将建设更多

　　●重点区域1.5平方公里一个

　　激光雷达

　　●8分钟就可完成区域内能见度、风力监测

　　●准确率达95%以上

　　●我市有2处激光能见度雷达、6处激光测风雷达，规模处于业内领先地位

　　位于九节礁的灯塔气象站。

　　厦门网讯 （文/厦门日报记者 徐景明 朱道衡 汤海波 蔡绵绵 图/市气象台提供(除署名外)

　　公路、航空、海运等运输方式，都有一个效率和安全变量:天气。船长、飞行员、驾驶员，更中意晴空万里，对暴雨狂风避之唯恐不及。

　　但在相近的运输距离下，三者需要的气象预报服务却迥异:除了海陆空不同的气象特点，它们关注的气象服务在时间、空间层面上也不同，公路关注的是一天内的天气变化，航空则以小时甚至分钟计算，而海运则是两三天。

　　这需要气象服务更加精准、精细。厦门市气象局党组书记、局长葛小清解读，气象服务是交通运输业的保障要素，比如，厦门港是世界第十三大集装箱港，厦门机场是东南沿海航空枢纽，厦门还是港口型物流枢纽城市、国际性综合交通枢纽城市，客、货流均以亿计，“做好气象服务，就是落实统筹发展与安全。”他说。

　　近两年，市气象部门积极引入具有国有自主知识产权的高科技气象监测设备，如相控阵气象雷达、激光测雾仪等，且设备分布的密度不断提升；越来越丰富的基础气象数据，也支撑起更为精准的气象服务，海陆空不同应用场景下的需求得到不断满足。

　　空

　　厦门易发强对流天气

　　飞机如何提前发现

　　相控阵气象雷达已在我市初步组网。

　　相控阵气象雷达

　　扫描速度更快，探测精度更高。如同“开天眼”，帮助气象预报员更快速、精准判断是否有热雷暴，是降雨还是下冰雹，是否有“风切变”，提醒飞行员规避。

　　9月4日，厦门地区天气晴热。厦门航空AOC运行控制中心大厅，签派员们正严密地监控着机队——这里相当于厦航航班有序运行的中枢，天气，是签派员最关心的其中一项内容。

　　“虽然外围有台风影响，但厦门机场天气适航，正常起降没有问题。”一名厦航飞行员说，如果天气不佳、机场流量拥堵，运控中心会建议外站航班推迟起飞，已在空中的飞机，则建议盘旋等待或是去其他机场备降。

　　起飞和降落，是飞行中最困难的阶段，恶劣天气是主要风险因素，很多事故诱因就是雷雨、大风。不过，效率和成本对航空公司也很重要，比如减少空中盘旋等待可节省燃油，备降的成本更是高昂。

　　地处中国东南沿海的厦门，温、湿度较高，容易发生强对流天气，比如夏季午后的热雷暴——这种伴随着雷电、强降水、大风甚至冰雹的天气，生命周期却很短:它可以在一刻钟内形成、半小时内消散。

　　常规气象雷达很难跟上这样快速的变化。不过，厦门气象已可以做到。

　　在海沧、同安、翔安，三座X波段双偏振相控阵气象雷达已实现初步组网。与常规气象雷达相比，它扫描速度更快、探测精度更高。“常规气象雷达6分钟完成一次扫描，空间分辨率1公里，叠加数据上传时间，小范围的对流天气往往难以捕捉。”厦门空管站气象台预报室副主任梁秋枫说，“相比之下，相控阵气象雷达70秒完成一次扫描，数据传输几乎无延迟，空间分辨率提升，仅为30米。”

　　一架飞机起降的时间为两三分钟，相控阵气象雷达如同“开天眼”，帮助气象预报员更快速、精准判断是否有热雷暴——时间回到今年8月4日，当日上午8时许，值班预报员通过相控阵雷达资料分析，预计10时20分厦门机场会有降水，持续至10时45分，或将影响10个航班降落。

　　一条预警信息很快传递给机场和航空公司，10时07分，大阵雨降下，预警信息发布提前量达到108分钟，为各航空公司调整飞行计划预留出时间。10时39分，厦门机场天气转为小阵雨，与预警高度一致。

　　“飞行员会根据大阵雨持续的时间和燃油量，来决定是否备降外地机场。如果持续时间在半小时内，且燃油充足，多数飞行员会选择空中盘旋等待。”该飞行员说。当日，空中等待的10个航班中，仅有1个选择备降外场，其余均顺利降落厦门机场。根据测算，这至少为相关航空公司节省了近百万元的备降成本。

　　除了超高的时空分辨率，相控阵气象雷达还能帮助预报员更加精准掌握降水粒子的相态，判断降雨还是下冰雹；对于看不见的风，它能帮助预报员判断是否有“风切变”(风向、风速在空中水平和垂直距离上的快速变化，对飞机起降安全影响较大)，提醒飞行员规避。

　　“天气变化莫测，很难预报，但这两年，空管站气象台发布的气象预警信息确实越来越准。”该飞行员说。

　　值得一提的是，厦门投用的X波段相控阵气象雷达，属国产自主研发，将其服务航空运输，厦门也是业界第一家。厦门市气象局表示，接下来，厦门将积极引进S波段的相控阵气象雷达——S波段的覆盖距离较X波段更远，能够帮助预报员先知先觉。

　　海

　　厦门港“咽喉”大雾弥漫

　　巨轮如何“看见”安全航道

　　设置在狐尾山的激光雷达系统。

　　激光雷达

　　8分钟就可完成区域内能见度监测，准确率达95%以上。激光能见度雷达和“丝路海运”自动气象站的投用，有效提升雾天通航效率约10%。

　　岛内还是艳阳高照，厦门港的咽喉要道九节礁却大雾弥漫——这样的场景，在引航员李国宏眼里并不是什么稀罕事。“大雾中能见度差，集装箱巨轮动辄三四百米长，偏出航道搁浅或者发生碰撞，会带来不可想象的后果。”他说。

　　每一艘巨轮都想“把脉风云”，但是九节礁的雾，属于团雾，生成速度很快，范围也不大，因此无法预测，只能靠监测。

　　大风也会影响安全航行。李国宏说，巨轮满载受风面积达上万平方米，在复杂的港内航道，大风会显著增加操控难度，还会影响引航员攀爬舷梯上下船——大风卷起大浪，一个不小心，就可能跌落海中。

　　可实时监测的设备已在厦门投用:厦大白城附近的建筑物高点，一台外观像是探照灯般的设备持续工作。它发射的是激光，目标直指九节礁海域，8分钟就可完成区域内监测，准确率达95%以上。而传统雷达360度全平面扫描，需要耗时1小时。“激光雷达带来的高效、高精准，使实时监测成为现实。”厦门气象服务中心主任吴陈锋说。

　　为了提升监测数据的精细度，厦门市气象局已设置8处新型激光雷达，包括2处激光能见度雷达、6处激光测风雷达，规模处于业内领先地位。

　　除了激光雷达，九节礁灯塔上还设立了中国首座灯塔气象观测站——“丝路海运”自动气象站，担任前沿“哨兵”。灯塔的光束下，一整套气象设备日夜工作，为进出港船舶提供气象保障服务。

　　如今，引航员打开福建省气象局“知天气”App，九节礁海域的风力、能见度、气温、气压等实时数据一应俱全、滚动播报。“不仅是保证航行安全，全面掌握气象数据，还能提高港口运作效率。”福建丝路海运有限公司总经理李南说，“船舶多停留一天，就要增加几万美元的成本，带来污染物排放。快进快出，不仅经济高效，而且绿色环保。”

　　截至目前，灯塔气象站已安全守护超过10万艘次进出港船舶。激光能见度雷达和“丝路海运”自动气象站的投用，有效提升雾天通航效率约10%，港口生产、船舶运营、货物流通等悉数受益，有力改善厦门港的国际营商环境。

　　灯塔上的气象站坚定守护海上交通，成为气象部门精细化服务我市港航经济的生动注脚。吴陈锋说，近期他们计划选址再建五座灯塔气象站，推动“丝路海运”自动气象站连点成链。

　　在航运界，“国航国导”是一个热词，其意为“我国自有的航运公司船队，使用我国自主国产导航设备”，搭建安全高效的国际集疏运网络。今年投洽会期间举行的“丝路海运”国际合作论坛上，中国气象局副局长张祖强说，中国气象部门量身打造了各种海上和港口气象服务，尤其是加强了远洋气象导航能力建设。

　　“‘丝路海运’为远洋气象导航提供了一个很好的发展契机。”张祖强说，自主知识产权的气象导航业务系统，全天候、定制化全球气象导航服务能力，如同船舶的“明眸慧眼”，为“丝路海运”提供安全、经济、低碳的气象解决方案。

　　陆

　　路面高温城区大雨

　　能否及时提前预报

　　空管站气象台人员维护自动气象观测站设备。(空管站气象台供图)

　　自动气象观测站

　　“厦门交通气象”微信小程序提供的气象服务可精确到某条道路、某个街区，其气象数据来自厦门境内及道路沿线200多个自动气象观测站，实现“提前预报、提前准备”。

　　9月5日，受今年第11号台风“轩岚诺”外围影响，厦门天气如置身于“空调外机”旁，热浪袭人。

　　当日13时许，在沈海高速东孚服务区暂时休整的司机张强打开“厦门交通气象”微信小程序，上面显示，他所在的地点气温已超过34摄氏度。“路面估计超过50度。今天拉的是重货，路面太热容易爆胎。算了，再休息一会。”他说。

　　不仅是气温，包括风速、降雨、能见度，都可在这个小程序上实时查询，这些数据，来自厦门境内及道路沿线200多个自动气象观测站。厦门气象服务中心副主任郭林说，这个小程序，反映出“气象服务精细化”的发展思路。

　　“从2019年开始，气象部门与公安交警、交通等部门深度对接，收集需求，推进气象服务硬件建设和软件开发工作。2021年12月，‘厦门交通气象’微信小程序上线，它集中体现了建设成果:气象服务精细化程度已经可以精确到某条道路、某个街区。”郭林用手机展示这个小程序的功能。

　　除了烈日高温，穿行山区的高速公路上，常见团雾。厦门高速交警支队警务技术一级主管张钊介绍，以往遇见团雾这类的恶劣天气，大多采取封路、分流，如今，在精细预报服务下，交警部门可以根据气象大数据，通过开启护栏上加装的LED雾灯，给路过雾区的驾驶人以明确的道路线型诱导，再配合采取降速、控距、亮尾等引导措施，为保障车辆安全通行雾区提供了精准技术支撑。

　　在市区交通方面，市交通指挥中心主任杨晟对“厦门交通气象”微信小程序给予充分肯定。“今年7月7日的那场大雨，我们在两天前与气象等部门的联席会上就已初步知晓；大雨发生当日，微信小程序及时弹出预警，确定大致影响范围。”杨晟说，之后的工作变得有的放矢，人员、物资开始向预案中可能积水堵车的地点调配，灯控信号提前准备配时方案，以贴近实际交通状况。

　　大雨势必会对交通造成影响，但精准气象预警，为及时治堵、疏堵抢出更多时间——之前是“堵了再赶过去疏导”，如今则是“提前预报、提前准备”；之前，晚高峰暴雨后全城可能堵上两三个小时，如今大面积拥堵已不常见、小范围内的拥堵也能快速得到缓解。

　　大数据的积累，为城市易涝点的改善提供决策依据——近两年极端天气较多，但城区内涝情况减少，主要原因是市政部门针对性地开展管网建设，这其中，就有气象部门的数据支持。

　　现在，越来越多的市民开始使用“厦门交通气象”微信小程序，实时获取天气预警信息。厦门市气象局说，他们还将加大力度在岛内外更多区域建设自动气象观测站，重点区域的密度可达1.5平方公里一个，这将实现更为精准的气象监测、预报、预警服务。

　　【记者手记】

　　一切为了无限接近真相

　　早上8点赶到办公室，在本子上写下一天要做的十几件事，围绕不同时间节点，反复判断、追踪雷达资料，事后还要复盘……“一天下来筋疲力尽，一年到头周而复始。坚持做下去的动力，就是为了无限接近真相。”一位预报员说。

　　长久以来，气象预报是人们茶余饭后的热门话题，但大多数人往往纠结于某一次预报的“准或不准”，而忽视了其价值所在——常态化服务交通运输，只是一个小切口，在农业、工业乃至更广阔的领域中，气象服务关乎安全，关乎发展，已经成为重要的生产要素。

　　随着经济社会的不断发展进步，各领域对气象服务的个性化要求越来越高，这也是厦门气象部门不断探索精细化气象服务的初衷。作为一项科技型、基础性、先导性的社会公益事业，精准气象服务的背后，是对气象科技的庞大投入、是高水平专业化气象人才队伍建设，进而实现气象高质量发展服务经济社会高质量发展。

　　这也精确描绘出我国从气象大国走向气象强国的路径图:更好地满足人民日益增长的美好生活需要、服务经济社会高质量发展，全面贯彻新发展理念，实现气象服务从“有没有”向“好不好”“强不强”转变。