厦门网讯(厦门日报记者 徐景明 通讯员 朱小浩 钟小辉)8名引航员昨日接力作战5小时，指挥多艘拖轮，将一艘在建中的大型无动力“半船”从船坞中“拔出”，并组成400米长拖带船队，顺利拖带出港。这是厦门港近年来出动引航员人数最多的一次特种作业，难度前所未遇。

　　这艘无动力“半船”，是厦船重工承造的11万吨成品油运输船，出坞前已造好货舱及船艏部分，其余驾驶台、船尾部分要前往广州广船国际进行整船组装。该船总长203米、型宽44米、干舷高20米，船体硕大，极易受风偏移，且出坞时左右舷与坞墙间距小，作业需要绣花般的细心细致。

　　作业前，厦门港引航站副站长徐力、黄炜带领技术骨干赴现场勘察，细化方案。“最开始，各方认为作业应该将船舶出坞、拖带出港分为两次作业。但是，我们综合考虑了天气、潮汐和作业能力等因素，认为可以挑战‘难上加难’，增派人员，将两次作业合并为一次执行，提高作业效率。”厦门港引航站站长张天从说。

　　船舶要趁低潮出坞，昨日清晨5时30分，蒋志豪、池晓明、徐建军、佘浩四位引航员登上无动力“半船”，四人各据船舶一方、通过无线电精密配合，指挥缆工和厦门港务船务公司拖轮，将该船如同拔钉子般从狭窄的船坞中毫发无损地“拔出”。

　　随后，引航员开始挑战第二个难关:指挥拖轮顶推无动力“半船”，克服风流压位移和船身偏转，稳住船位，防止该船向港池南部海沧大桥漂移，远洋拖轮“粤工拖68”在“半船”船艏带缆——这艘功率超过5000千瓦的拖轮，将拉着巨轮前往广州。“由于‘半船’还没有船尾，无法顶推，进一步增加了难度。”引航员说。

　　考虑到作业时间较长、气温较高，始终保持高度紧张的引航员体力消耗较大，7时20分许，卢亚坤、范涛、陈春洪、林永智四位引航员接替登船，引领总长度达400米的拖带船队出港。经过近3小时的精心引领，拖带船队经东渡西航道、主航道、青屿水道顺利出港，其间拖带船队船位始终牢牢控制在航道内。