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厦门的公交票价能否统统1元?
2017-08-28 10:11:11   来源:台海网   评论:0

▲市民希望全市所有的公交线路都定价一元(资料图片)

  台海网11月25日讯(海峡导报记者 黄智敏图)“为什么岛内公交线路再长也只要1元,出个岛就要2元呢?”昨天,市民张先生向导报记者反映了这条提案线索。

  无独有偶,导报记者获悉,民盟厦门市委已经在调研这个问题,他们打算用呈阅件或提案的方式,向市委、市政府建议,取消2元票价,统一全市公交票价为1元。



市民反映:岛内再长也是1元,出岛就2元

  张先生向导报记者反映说,2011年厦门公交票改,将公交最高票价降到2元。虽然这和几年前动辄四五元、最高七八元的水平相比是大大降低了,但大家觉得,既然是惠民实事,为何不能办到底,全市公交统一都定价一元呢?

  张先生说,目前不少进出岛公交线路还是2元票价,市民跨岛出行的成本还是比较高。岛内无论线路多长、是否跨区,都是1元,但不少线路只要出岛就要2元,在岛外跨区也要2元,这不太合理。“岛内外一体化已经提了好多年,公交票价为何还‘内外有别’呢?”张先生说。

部门顾虑:取消2元票,担心市民挤不上车

  那么,在全市推行1元公交,难处有哪些?

  一名不愿透露姓名的业内人士向导报记者透露,首先是公交企业压力更大。

  据公开报道,2011年,也就是实行“2元封顶”票改的当年,厦门公交运营成本超过6亿元,即使是加上政府财政补贴“为百姓埋单”之后,公交集团在这一方面还是亏损3000多万元。在这种情况下,如果厦门实行全市统一1元票价,公交集团的亏损额无疑会大大增加,企业生存压力更大。

  即使这“1元”由财政继续补贴,业内还有一个担心。目前的2元线路还有个疏导乘客的作用,也就是引导短途乘客去坐短途车,保证需要长途乘车的乘客有车坐。如果全部1元票价,这种引导作用就没有了,反正都是1元,许多短途乘客都会涌上车,一些真正要坐长途车到终点的乘客,反而可能挤不上车。



专家建议

可考虑放开民营公交

  对于相关部门的第一个疑虑,市人大常委会委员、民盟厦门市委副主委朱奖怀表示,全市统一1元票价,财政肯定要多补贴,厦门财力应该承担得起。

  朱奖怀说,目前岛外各区财政都有补贴公交,岛内两个财力更富裕的区,却没有对公交实行财政补贴。如果把这个潜力拿出来,由市、区按一定比例一起分担多掏的这部分补贴,那么实行1元票价后,市级财政的压力实际上并不会太大。

  对于第二个疑虑,朱奖怀认为,关键在于线路的优化。要尽量减少超长线路,尽量让每条线路只跨区一次,这样就能让大多数人都坐得上车,也能保证线路的上座率,不“空转”。

  朱奖怀还建议,公交市场也应重新向民营资本放开,实现充分竞争。

  厦门原来是有民营中巴企业的,但因为经营不善、车况欠佳而退出市场。“不能因为中巴不行,就认为民营公交不行。”朱奖怀说,“政府要做好对企业的规范和监管,而不应将民营资本拒之门外。如果国企认为统一1元票价压力大,那么可以让民营企业来试试。”

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