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厦门需优化公共交通路网结构 降低线路重复率建交通换乘
2018-07-10 15:37:31   来源:厦门网   评论:0

  厦门网讯 (厦门晚报 文/记者 林珊 图/刘东华)随着城市的发展,思明区公交线路由过去的几条发展到如今上百条,单条公交线路的长度也成倍增加。因公交线路重复率过高,增加了交通压力。思明区政协委员建议,通过降低公交线路重复率、合理调整站点之间的距离以及协调不同交通工具的链接,优化公交路网结构。

  问题

  线路重复率高

  建议

  合并重复的线路提高通行效率

  公交线路设置的标准是,重复率不能超过40%。但是,目前思明区公交线路设置的重复率超过50%的比例很高,有些甚至超过了80%。

  特邀嘉宾、市公安局交警支队车辆管理所的吴亚章提出建议,合理规划普通公交、BRT、地铁,形成合理、高效的交通路网。

  思明区政协委员张思鹭说,厦门公交集团的线路超过360条,每日发车3.8万班次。连续12个季度,公交的运营乘客人数在下降,建议公交线路规划要较少曲线率,高峰期增开区间线路。思明区政协常委吕韶风认为,合并重复的公交线路是提高通行效率的重要手段之一。

  问题

  站点间距太近

  建议

  以400米至500米较合适

  通常公交站点的间距为500米至1000米,但厦门公交站点之间的距离一般不超过500米,有的甚至不到200米。

  张思鹭说,公交站点密集,公交车停靠时会占用车道,造成拥堵。他建议,站点间距以400米至500米之间比较合适。

  吴亚章认为,公交只是城市交通系统中的一部分,不可能满足每个人一出门就能坐上公交,一下车就能到达目的地的要求。

  他建议,城区之间公交站间距可以在300米至600米之间,城郊站间距800米左右为宜。

  问题

  对接不够合理

  建议

  开通大站快运,交通换乘无缝连接

  随着BRT和地铁的开通,公交线路也进行过多次调整,但仍有乘客反映对接不合理。吕韶风建议设置公交专用车道等公交优先政策,协调普通公交、地铁、BRT之间的链接。

  张思鹭提出,公交线路布点可考虑大站快运。比如高峰期,可以开通经高浦走杏林大桥、疏港路,直接到东渡国际邮轮中心的大站快运公交。

  吴亚章建议,在车站、码头、旅游景点、大型医院和商业中心等人群密集处,建交通换乘中心,实现交通换乘无缝连接。他还建议,不同片区之间也应设置换乘中心。

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